12 avril 2009
7
12
/04
/avril
/2009
18:24
ALLONGEMENT de la FOURCHE AVANT
De la même façon , j’ai allongé la fourche avant de 15
cm en utilisant une autre fourche .
12 avril 2009
7
12
/04
/avril
/2009
18:23
Mise en place de la roue caoutchouc centrale
Il s’agit d’une roue de groupe électrogène de 16 cm de diamètre , je
l’ai monté sur un axe de pédalier , à chaque extrémité l’axe est montée sur roulement à billes d’axe de galet , j’ai récupéré
pour la fixation la partie de carter moteur , celle-ci étant vissée sur les cornières alu allongeant
le cadre,enfin , à la partie , les 2 axes de cadre sont reliées par 2 cornières acier , de part et d’autre de la roue caoutchouc .
12 avril 2009
7
12
/04
/avril
/2009
18:21
FIXATION des MOTEURS
J’ai fixé le premier moteur sur les cornières du cadre , , le deuxième de la même façon , l’impossibilité de mettre les volants magnétiques du même coté , obligera à faire le deuxième
moteur à l’envers .
Pour avoir une bonne adhérence des galets sur la roue ,je les ai reliés par 2 ressorts fixés sur le passage de fil bougie .
12 avril 2009
7
12
/04
/avril
/2009
18:19
FABRICATION d’un échappement commun
En tube de laiton plomberie , j’ai du fabriquer un échappement commun
se rejoignant entre les 2 moteurs , celui-ci est raccordé dans un pot fixé à la partie AR du
cadre .
12 avril 2009
7
12
/04
/avril
/2009
18:18
FAIRE TOURNER le 2eme MOTEUR à l’envers …
2 problèmes se posent : l’allumage et l’embrayage automatique .
ALLUMAGE : sur un moteur normal, l’avance est de – 4° , j’ai donc
inversé la platine de vis platiné en mettant l’axe de rotation des vis en bas , décalant la cosse de +8° permettant donc un allumage normal dans la rotation inverse ( ci contre, la platine inversée).
12 avril 2009
7
12
/04
/avril
/2009
18:16
EMBRAYAGE
Les masselottes de l’embrayage devant tourner à l'envers , il suffit d'inverser l'embrayage , le recto devenant
le verso , revisser l'écrou normalement .
12 avril 2009
7
12
/04
/avril
/2009
18:15
POUR FINIR
Plus qu’à raccorder les câbles de décompresseur en gaine alu pour
rappeler l’enjoliveur de cadre et à synchroniser les carbus de la même façon que pour le moteur bicylindre …
12 avril 2009
7
12
/04
/avril
/2009
18:13
BON CRUISING
Les essais sont laborieux pour accorder les 2 moteurs , en enlevant
un des 2 ressorts , on peut cruiser sur le seul moteur avant …
Clin d’œil à mes collègues suisses , dont le chopper doit tourner
maintenant .
12 avril 2009
7
12
/04
/avril
/2009
15:59
La réalisation du tandem 5000 m’a conduit à envisager de monter un moteur central , en effet , je disposais d’un moteur 6000 que j’avais reconditionné . Son encombrement rendait l’option possible .
12 avril 2009
7
12
/04
/avril
/2009
15:57
ADAPTATION du CADRE
Les cornières alu étant assez flexible , il a suffi d’entailler les
rebords supérieurs pour laisser passer le carter moteur 6000 qui est devenu semi porteur ,
les boulons de fixation et les silent blocs rendant la rigidité au cadre .
