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CONDITIONNEMENT des MOTEURS
MOTEUR AV :
1-Lanceur : enfin , pour
protéger le volant des projections d’eau , j’ai fabriqué un capot se raccordant sur le capot du
lanceur , l’entrée d’air à l’avant étant protégée par une grille métallique
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CONDITIONNEMENT des MOTEURS
MOTEUR AV :
2-Le moteur doit tourner à l’envers , j’ai utilisé un moteur 3800 , en modifiant la platine d’allumage . Enfin en inversant la platine d’embrayage
pour permettre un sens correct des masselottes , voir la technique décrite dans le Chopper
pour le moteur AR .
3- Transmission par chaîne à la roue à aubes
J’ai soudé une roue dentée de 16 dents sur le galet coté embrayage , la saillie du passage de dépression de pompe empêchant le passage de la chaîne .
Le centrage de la chaîne par à la roue à aubes se faisant par des rondelles de calage au niveau de l’axe de rotation inf.
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CONDITIONNEMENT des MOTEURS
MOTEUR AV :
FABRICATION de la ROUE à AUBE
J’ai utilisé un tambour de frein débarrassé de ses mâchoires , les palettes
servant d’aubes ont été réalisées en alu , avec une courbure et un calage au niveau de l’axe permettant d’être en butée dans la marche et de se replier moteur arrêté , enfin j’ai mis une lame de caoutchouc silent bloc dans le fond de la gorge .
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CONDITIONNEMENT des MOTEURS
MOTEUR AR :
FIXATION du MOTEUR AR :
LE MOTEUR SACHS a été fixé sur le porte
bagages du cadre 2002 , par 2 fixations : 2 filetages AR permettant de régler l’inclinaison du l’axe d’hélice et une barre avec 2 attaches permettant un jeu en rotation et aussi pour diminuer les vibrations induites par le porte à faux et la rotation de l’hélice .
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CONDITIONNEMENT des MOTEURS
MOTEUR AR :
REGULATION du MOTEUR SACHS
LE MOTEUR SACHS est autorégulé , le papillon du carburateur Bing est ouvert à fond , la régulation se fait par une tige thermostatique fixée sur le moteur et fermant le papillon en fonction de la température du moteur . J’ai donc fixé le câble de frein AR sur le papillon avec un levier intermédiaire , permettant de couper et ralentir le moteur AR .
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CONDITIONNEMENT des MOTEURS
MOTEUR AR :
RESERVOIR du MOTEUR AR
Dépourvu de réservoir , il a fallu trouver un réservoir pour le moteur AR , j’ai utilisé un réservoir de tondeuse Honda , en modifiant
la fixation pour qu’il soit en position horizontale .
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CONDITIONNEMENT des MOTEURS
MOTEUR AR :
HELICE
J’ai utilisé une hélice de moteur hors bord SUZUKI 4 CV , l’hélice est
d’occasion et son mandrin neuf , elle est reliée au moteur pour un tige filetée de 12 mm , enfin pour éviter son déplacement, j’ai fabriqué un écrou s’engrainant dans le mandrin , le contre écrou étant goupillé sur l’axe avec une goupille non retirable , de la même façon , l’écrou de l’hélice est goupillé pour éviter son desserrement , la goupille de la photo est maintenant remplacée par une goupille classique .
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CONDITIONNEMENT des MOTEURS
MOTEUR AR :
DEMARRAGE
Au démarrage du moteur ,un couple de rotation très important m’a conduit à
mettre en place un balancier pour compenser le couple par un balancier avec flotteur pour éviter le chavirage du coté D , la rotation de l’ hélice étant dans le sens des aiguilles d’une
montre .
Grâce à un flotteur en contre plaqué marine
fixé par un X de tubes d’alu de 1m eux mêmes reliées d’un coté au
porte bagages , de l’autre au flotteur , enfin , j’ai injecté de la mousse de polyéruthane dans les tubes pour l’étanchéité à l’eau .
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CONDITIONNEMENT des MOTEURS
MOTEUR AR :
FLOTTEUR de BALANCIER
Pour permettre un meilleure flottabilité du flotteur , j’ai mis des câbles pour spatuler la pointe du flotteur , la tension des câbles étant réglables par des serres câbles vissés dans les tubes alu .
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SEALEX
FINITIONS
Pour respecter la législation maritime , j’ai du mettre en place des feux vert à bâbord et rouge à tribord .
Il s’agit d’éclairage à diodes en vente
chez Conrad , je les ai fixés sur le guidon .
