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L’ors de la réalisation du tandem 5000 , malgré le moteur central et surtout à
cause de la difficulté de synchronisation des moteurs ( à donf ou rien !) ,j’ai réfléchi à la conception d’un bicylindre . La découverte d’un tube alu d’enrouleur de piscine faisant 78 mm de diamètre (diamètre interne d’un carter solex) m’a donné la solution de réalisation d’un carter intermédiaire
.
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FABRICATION du CARTER INTERMEDIAIRE
Pour relier le ½ moteur à l’autre
J’ai fabriqué un carter intermédiaire dans un section d’enrouleur de piscine , de part et d’autre , fixation d’un capot de carter évidé au milieu .
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RELIER les 3 PIECES , pour être sur de l’alignement , j’ai utilisé un « marbre » en bois en collant les pièces à la colle époxy aluminium , en serrant l’ensemble
à l’étau et en faisant sécher à une température de 100° , en chauffant au chalumeau
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PIPE d’ECHAPPEMENT
J’ai réuni 2 pipes standard par une pièce intermédiaire en tube
de laiton , reliant les deux dans le même échappement
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Ca se corse …
Après avoir trouvé des tarots et des filières en pas de 1 mm ( la malédiction
SOLEX ) , un ami m’a tourné la pièce permettant de relier les 2 vilebrequins . J’ai du couper ma pièce en deux et relier par un axe central en acier . L’ors du premier essai , la pièce s’est dévissée du coté palier externe car le sens de rotation du vilo est inversé . Seul moyen : j’ai mis un manchon en alu avec l’empreinte de l’écrou de vilo , évitant donc son dévissage une fois en place .
Je remercie Jean Pierre Vossier pour son aide très précieuse .
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MONTAGE des Carters entre eux
Pour avoir une meilleure étanchéité , j’ai utilisé de joint loctite et surtout renforcé grâce des pièces en acier reliant les 2 carters par les vis destinées au réservoir , le
réservoir étant monté sur les vis du carter du palier externe .
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FABRICATION d’un double Allumage :
Le plus simple est de remplacer la bobine éclairage par une bobine allumage et son condensateur , percer le carter des bobines pour passer le deuxième fil de bougie , en se méfiant que la tête du deuxième condensateur ne touche
pas le volant magnétique . 
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La synchronisation des carburateurs
Pour pouvoir synchroniser les carbus , il convient de décaler de 5° le deuxième papillon à cause de l’inertie du câble entre les 2 papillons . Dans ce but , j’ai fabriqué une pièce en aluminium.
Enfin le retour passant entre le cylindre et le carbu, j’ai utilisé un
tuyau protégé par une tresse métallique .
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DECOMPRESSEURS et CULASSES :
J’ai utilisé des tiges de décompresseurs de type 3800 , reliés entre elles sur la même commande au guidon , cela nécessite de fabrication d’un support de levier inversé . C’est très facile en pliant dans l’autre sens le débord de la pièce .
11 avril 2009
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FINITION :
Fabrication d’un capot en alu , permettant de coller le sigle 5000
J’ai modifié un enjoliveur de protection en rallongeant les tiges , surtout pour la protection du réservoir
