11 avril 2009
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CONCLUSIONS :
Il tourne , mais c’est très fragile à cause la synchronisation , je ne l’ai pas passé au banc, j’ai peur qu’au-delà de
3000 tours /minute , tout explose …
Pour le moteur central: voir sur le même blog les trucs pour sa réalisation .
5 avril 2009
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07:30
La couleur SOLEX est le plus souvent noire , toutefois la série 5000 a été produite en 4 couleurs : bleu, jaune,orange et blanche .
La couleur exacte est trés difficile à retrouver , le temps et le soleil ayant fait passer la couleur d'origine .
Pour la retrouver , démonter le capot du filtre à air , l'intérieur non exposé aux UV a gardé sa couleur .
Vous trouverez ci joint un nuancier et les reférences de la peinture équivalente disponible dans le commerce :
BLEU : bleu latour T 664 véhicules RVI
JAUNE : DUPLICOLOR 3-0200
ORANGE:DUPLICOLOR 5-0520
BLANC:DUPLICOLOR 1-0114 :Renault Blanc glacier 
28 mars 2009
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16:53
Le seul problème pour gonfler un moteur de
SOLEX se trouve dans l’impossibilité de modifier le galet . La seule possibilité : faire
tourner plus vite le moteur , soit environ 9000 tours pour obtenir 80 km/heure avec le
rapport galet / développement de la roue. Un solex standard tourne à 4000 tours /min
pour une vitesse de 38 Km/h . Pour 1000 tours/min , on gagne 10 Km/h
28 mars 2009
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ALIMENTATION :
Pour obtenir une meilleure remplissage cylindre , j’ai opté pour une admission à clapet en utilisant un clapet et une pipe d’admission CONTI . Le Clapet faisant saillie dans le carter et risquant d’être endommagé par l’écrou du palier de vilo , j’ai du fabriqué une pièce intermédiaire dans une pièce d’aluminium de 10 mm .
28 mars 2009
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Après avoir évidé le carter au centre , la pièce est fixée au carter par 2 vis inférieures à travers le carter et à la partie supérieure par les vis de fixation du cylindre .
28 mars 2009
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Enfin fixer la pièce de raccord en jointant à la colle époxy aluminium pour assurer une bonne étanchéité .
Remonter le carter avec un joint papier de carter classique.
Enfin monter le carburateur , la pipe permettant de monter un
carburateur Dell Orto de 17 mm .
28 mars 2009
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PISTON
La préparation du piston est
importante, pour éviter son serrage
à cause du régime, j’ai diminué
d’environ 1/10 de mm
de diamètre externe du
piston au papier de verre ,
afin de diminuer
les frottements .
Finir à la préparation à
l
a pâte à roder
grains très fins .
Enfin agrandir les lumières
du piston de 1 mm soit augmenter
leur diamètre de 2 mm .
CYLINDRE
Polir les transferts grâce à
une mini fraise DREMEL,
boucher l’orifice d’admission
avec de la résine époxy aluminium .
28 mars 2009
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PIPE d’ECHAPPEMENT
Supprimer l’orifice d’admission en le
bouchant à la résine , élargir de 2 mm
l’orifice et la pipe d’échappement ,
élargir les chicanes d’échappement en
dessoudant le raccord du pot et du tuyau ,
ressouder à l’identique ,
repeindre à la peinture époxy noire . 
28 mars 2009
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16:26
Ca se corse …
Les premiers essais montre
l’impossibilité de la pompe à essence ,
à cause du clapet , la dépression est
insuffisante dans le carter .
Pour éviter de devoir changer
le réservoir d’essence , je prends
l’option d’alimenter le carbu par une
pompe à essence électrique
à engrenages alimenté par une
batterie 6V , 1.2 Ah , batterie rechargé
par le volant magnétique . 
28 mars 2009
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16:21
Pompe à essence 
mais nécessité de mettre
une diode redresseuse du volant
à la batterie remplaçant le régulateur
trop lourd et avide en energie , pour éviter de décharger
la batterie dans la bobine 6V à l’arrêt .
La pompe étant commandé par un
interrupteur accessible sur
la patte inférieure du réservoir
Réservoir à essence :
J’ai du monter le réservoir à essence
beaucoup à l’extérieur , compte tenu 
de la largeur de la pipe d’admission
permettant de laisser de la place pour
la batterie et pour la pompe
à essence fixées sur les
pattes du réservoir
